落时集

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穿越
2022-01-15 03:05:13

幾(ji)天(tian)前,李浩在(zai)談到今年的情況時嘲笑了這(zhe)一點。

不(bu)僅如此,疫情爆發後航運界還(huan)出現(xian)了一艙難(nan)覓,一箱(xiang)難求,港口擁堵和(he)船舶延誤等明顯(xian)情況。

“總體而言,至少在過去(qu)十年中,沒有遇到過(guo)這些緊急情況。無(wu)論(lun)是運費還是運(yun)力資源,它們都面臨着前所未(wei)有的壓(ya)力和(he)困難。”在一(yi)家全球(qiu)大型物流公司擔任管理職務的孫毅告訴記者(zhe),業界一直(zhi)在讨論未(wei)來(lai)整個(ge)市場趨勢的問題。

“一個比方,例如早上以15,000美元的(de)價格談(tan)論了一個(ge)集裝箱(xiang)。下午,“等(deng)”将貨物(wu)送(song)到碼頭集裝箱可能升至17,000.$ 150,000”。如果您(nin)想提高價格,請不要(yao)拉走并(bing)退回(hui)貨。”根據(ju)李浩給記者的說法,由(you)于供不應(ying)求,集裝箱的價格以前已經(jing)大大提(ti)高(gao)了。

事實上,空白隻是這些貿易公(gong)司的很(hen)多問(wen)題之一。碼頭(tou)的裝卸作業(ye)周期延長了(liao),大量(liang)船期滞(zhi)留在錨地中而無法(fa)進入港口(kou)卸(xie)貨(huo),導(dao)緻船舶期限(xian)大範圍推遲或選擇跳入(ru)香港,整個航行期間混亂也帶來了“難以(yi)找到”的情況。同時,随着航運(yun)和空運等運輸成本的(de)不斷上漲(zhang),給(gei)以CIF或(huo)FOB貿易(yi)條款交(jiao)易的外(wai)國貿易公司帶來(lai)了(liao)很大壓力。

“例如,發貨(huo)港口為大連。目的港口是林查班的20英尺(chi)普櫃。疫情(qing)之(zhi)前(qian)運費260美元,現價已(yi)達到(dao)2400美元。”一位(wei)來(lai)自大連(lian)的(de)貨運(yun)代理向記者指出。

外(wai)部壓力最終影響了外貿公司的訂單。外貿(mao)公司人士告訴記者,一方(fang)面(mian)由(you)于價(jia)格飛漲(zhang)導緻一些港(gang)口被(bei)跳入或停船,造成企業(ye)生産(chan)計(ji)劃和(he)運(yun)輸計劃混亂;另一方(fang)面,因(yin)為某些船舶隻需要(yao)在中轉港暫(zan)停以延遲交付貨物。

春節前,由(you)于訂單(dan)激增,船舶期不确(que)定以及人(ren)力不(bu)足等許多原因,海運市場一度受(shou)到嚴重壓力。上海港口(kou)和鹽田(tian)港(gang)口的(de)貨運積(ji)壓,出貨困(kun)難(nan)使上海港口(kou)的退(tui)貨費(fei)從150元(yuan)飙()升至1500元。

運(yun)價(jia)趨勢取決(jue)于海(hai)事需求(qiu)。在需求旺盛的背景下(xia),運費回調并不可持續,他認(ren)為(wei)這次貨(huo)運指數下跌是由(you)于中國(guo)農曆新年階段(duan)性影響(xiang)導緻的運輸價格上(shang)漲後理性下降的結果(guo)。

關于市場需求是否強勁的問(wen)題,相關業内人(ren)士(shi)告訴記者海運需求仍然強勁。

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